吉宝

Corp）闭市后宣布，旗下的吉宝资本通过它的中国物流不动产基金，与中国物流园区发展商及运营商宝湾物流合作，收购位于中国武汉的高标物流资产。收购武汉资产后，双方预计将继续合作投资于多个高标物流资产的投资，这些资产位于长三角、京津冀及其他物流枢纽。吉宝资本（中国）总裁吴来顺说：“宝湾物流在中国物流资产领域的开发及运营方面有丰富经验。

Corp）超过半数股权获得控制权，作为胜科海事主要股东的淡马锡控股的这一行动或将给胜科海事和吉宝岸外与海事的合并铺平道路，成为全球两大海工巨头整合的前奏。事实上，吉宝和胜科海事目前都是新加坡淡马锡控股的“国有”企业，合并从程序上并不困难。如今淡马锡拥有吉宝企业超过一半的股份，事实上，吉宝和胜科海事已经是新加坡淡马锡控股的“国有”企业，合并从程序上并不困难。

该公司曾投资过成都盛世经纬房地产有限公司（2013年8月15日退出投资），即今吉宝·沁风御庭的项目开发公司。△吉宝集团成都开发项目，截自吉宝集团官网拿地后曾转让天府新区地块项目70%股权而拿地公司，就是此次大规模缩减注册资本和投资总额的子公司——成都希瑞房地产开发有限公司。

除了EPC和LTS合同外，吉宝基础设施的全资子公司吉宝新能源私人有限公司还与三菱重工签署了一份谅解备忘录（MOU），就开发一个新加坡选定地点的100%氨燃料发电厂进行可行性研究。Lim女士表示：“600兆瓦的吉宝Sakra热电厂将成为新加坡首个可使用氢气且最先进的高效联合循环燃气轮机发电厂，将吉宝基础设施置于脱碳努力的最前沿新加坡的电力部门。

为了在年底前完成交易，新加坡两大海工巨头决定将合并交易改为收购，由胜科海事收购吉宝岸外与海事。交易完成后，吉宝岸外与海事将成为胜科海事全资子公司，交易结束的时间也可能缩短至两个月，因而有望实现年底前结束交易的目标。吉宝企业首席执行官卢振华表示：“随着海工和船舶市场有所改善，吉宝岸外与海事和胜科海事的拟议合并以打造一家更强大公司的理由得到了进一步加强。

此外，通过接收资本重组后的胜科海事的股票，胜科工业股东也能获得额外价值。随着胜科工业宣布与胜科海事分拆的计划，本地两大造船厂合并的“主旋律”可能就要奏起。黄感恩表示：“这是本地岸外与海事领域整合的下一阶段计划。据悉，胜科和吉宝曾在2001年下半年商讨船厂合并计划，但最终告吹。Partners董事邓文雄同样认为，该项提案为两家造船厂合并铺平了道路。这个局面相同于新加坡航空公司最近发行附加股的情况。

Corp）去年蒙受5亿零600万元（新加坡元）亏损，集团表示将退出岸外钻井平台业务，并把重心转向基础设施项目，包括再生能源。吉宝岸外及海事的业务将分为三个部门，将遗留钻井平台资产的建设和所有权，但会与核心业务分离，后者将属于可再生能源和天然气解决方案部门，目前该公司在这两个部门的订单总额约为33亿欧元(合24.吉宝表示，旗下岸外及海事公司的重组将立即开始，预计将在未来两至三年内完成。