广州：实至名归的中国“第三城”(合肥新加坡海运有限公司)

广州的GDP总量已经连续27年保持第三，仅次于上海和北京。一直以来，广州都是以国内“第三城”的印象，存在于公众的认知里。但是深圳、天津、重庆等城市的追赶，让广州感受到了发展的紧迫感。尽管前有标兵、后有追兵，广州仍是实至名归的中国“第三城”。

我们所说的“第三城”，实际上是指中国经济、政治、文化、交通、科教、综合实力等等方面仅此于京沪之后的第三座城市的意思，因此第三城也一定是一座全国性的中心城市。

为什么说

广州是实至名归的中国“第三城”

我们来用数据说话↓↓↓

壹

城市热度：稳居前三

总热度最高的仍是首都北京，上海次之，广州位列第三，深圳第四，和“北上广深”的座次完全一致。值得注意的是，“北上广深”的总热度比其他大城市仍具有显著的优势，平均热度是其他城市的2倍以上，呈现出明显的极差。相比老对手深圳，广州的66的总体热度比深圳的53高出不少，和上海的热度相当接近，全国老三的位置妥妥的。

贰

经济：GDP27年稳居第三

图：全市口径的人口与GDP数据（2015年末数据）

图：主城区口径的人口与GDP数据（2015年末数据）

注：常住人口单位万人，GDP单位亿元，注2015年老黄埔与萝岗合并为新黄埔区

广深的数据中，广州不包含黄埔区（原萝岗区部分）的主城区（荔湾、越秀、海珠、天河这些区全部或者百分之九十以上的区域城市化，黄埔区（原黄埔区部分）大部分区域城市化，白云区（不含太和钟落潭）南部靠近主城区的大半城市化）的人口与GDP分别为764.82万人与12808.07亿元合肥新加坡海运有限公司合肥新加坡海运有限公司，在包含了黄埔区（原萝岗区部分）（该部分区域也有很多未城市化区域）之后，人口与GDP达到806.48万和14866.25万。对应的深圳，由于深圳全境城市化，只是有很多区域未与主城区连在一起，只能算卫星城（比如龙岗、大亚湾等），因此估算的深圳主城区人口与GDP为953.42万人和14912.5亿元。笔者估算，广州主城区的人口应该在700万左右，GDP在1.3万亿左右；深圳主城区的人口也应该在700万左右，GDP在1.3万亿左右。尽管我们也无法非常精确的得知究竟广州和深圳的真实主城区城市规模和人口，但是可以确定的是广深的主城区人口没有超过1000万，小于京沪，没有达到《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》中超大城市的标准（城区常住人口1000万以上的城市为超大城市），但是已经十分接近了。未来随着经济的继续发展和人口的吸引，广深会很快达到这个标准。

（可上下拉动）

2015年广州GDP已达18100亿元，连续27年稳居全国第三，仅次于上海、北京。这历来是广州跻身一线城市的最大砝码之一。当然，近年来广州的追兵，如深圳、天津等城市的穷追不舍，广州的领先优势正在缩小。

在经济领域广州受到的关注度位列全国10大城市第4名，不敌上海深圳，甚至低于武汉，但是好于北京。在关注的角度上，广州的汽车、地产、商贸等传统行业更受关注，金融、互联网、高新技术领域受到的关注偏低。

叁

环境：空中花廊刷爆网络

近期广州300公里空中花廊的美景已经让全国公众惊艳了一回，仅“空中花廊”这一项的相关阅读量累计就已达59万。实际上，广州在绿化、公园、湖泊、森林等方面的资讯关注度均令人惊喜，阅读量排名均达到十大城市前3。

肆

交通：第三大综合性交通枢纽

先来看一组与国家交通枢纽规划有关的文件↓↓

1）“国务院发布的《全国城镇体系规划2015-2030》中明确建设北京、上海、广州、武汉、成都、西安六个国家一级综合交通枢纽”；

2）“国家交通运输部中国民用航空局在官方文件中指出：北京、上海、广州为中国三大门户复合枢纽机场；重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、昆明、乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场；深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十二大干线机场”；

3）“中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中明确标注北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、成都、重庆为中国八大铁路枢纽发展重点”；

4）“国家发改委发布了修订后的《中长期铁路网规划》，公布了国家中长期高铁及普铁路网规划图，《规划》明确将构建北京、上海、广州、福州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、南宁、昆明、乌鲁木齐19个综合铁路枢纽”；

5）商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》中规定了国家级流通节点城市——是全国骨干流通网络中的关键节点，国家流通大通道上的枢纽，流通节点城市网络中的中心城市或重要支点城市，其中37个国家级流通节点城市：北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、南宁、海口、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐；

6）国家“十三五”规划纲要：优化枢纽空间布局，建设北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽”。

（可上下拉动）

1

地铁客运量稳居前三

一个城市的地铁客流很大程度能反映这个城市实际经济实力和人口规模，总体来说经济越发达、常住人口越多、第三产业越强、商务活动越活跃的城市肯定地铁客流是最大的。

图：2015年中国城市地铁客运量

客流上北上广稳居前三，深圳位居第四，但是与北上广差距较大，南京、武汉、重庆、成都等城市居前，而天津距离排在西安和成都后面，仅略高于沈阳和杭州。

2

铁路实力稳居第三

普铁时代，铁路北密南疏，铁路主要集中在华北地区和东北地区，经济发达、人口稠密的东南沿海没有享受到铁路带来的便利，但是高铁时代，技术的进步和资金实力的增强，高铁和城际铁路线的修建越来越依照经济实力和人口分布来布局，铁路线路更加合理。

图：2015全国主要城市铁路列车车次排名表

铁路干线方面，广州已经或者将拥有京哈～京港澳通道、兰广通道（贵广含在里面）、广昆通道（南广含在里面）三个干线通道的交汇。

相比之下，广州的另外两个三个竞争对手中比较尴尬的是深圳和天津，两市都没有铁路局去为自己谋划更多的高铁线路，而且离广、京太近，难免被另外两个铁路枢纽“挤压”。

目前来看，广州凭借其自身及周围的经济实力和人口规模，使得广州成为稳居前三的铁路枢纽。

未来，经济实力雄厚，人口众多的长三角、珠三角、京津唐三大城市群会建设更多的高铁，再加上北上广铁路局所在地的优势，北上广铁路枢纽的地位只会得到强化。

3

稳居第三大航空枢纽

美国财经杂志《福布斯》曾经评选出的全球最具影响力城市，与国际航空枢纽的排名几乎重叠。“广州要参与国际竞争，就必须在全球产业链、创新链、价值链中集聚高端要素，国际航空枢纽正是建设中心城市的重要资源、平台和载体。”

机场旅客吞吐量方面，2015年全年上海的旅客吞吐量高达9918.9万人次，北京高达9520.42万人次，广州虽然相对较少，但仍旧高达5520.19万人次，与第4名和第5名的成都与深圳相差1000多万旅客吞吐量。而货运吞吐量和飞机起降次数方面，北上广也都是遥遥领先。

这些年来，白云机场从没有停止过扩建的步伐。T2航站即将在2018年投入使用，航站楼下集高铁、城轨、地铁、高速路和民航于一体的世界级“巨无霸”综合交通枢纽，构建的是与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。到2020年，旅客吞吐量将超过8000万人次，直达150个国家和地区。这是一个可以比肩当前全球最繁忙机场的数字。接下来，白云机场还要进一步增建第三航站楼和机场第四、五跑道。按白云机场股份公司董事长刘建强的说法，10年后旅客吞吐量将有望达到1亿人次。

4

重量级港口“朋友圈”

全球35个主要的国际化城市，有31个是因港口而兴。从航运中心，到贸易中心，再到金融中心，是不少全球性大都市的发展逻辑。广州，亦是如此。今年6月16日，全球规模最大的散货运输船队中远海运散货运输总部，悄然落户广州。在此之前，广州港的周围已经集聚了一批有着全球影响力的航运资源—马士基、新加坡港务集团、中国远洋海运等巨头，早已捷足先登。全球前20位的集装箱班轮公司，都在广州港开展了业务。

图：2015年国内主要港口吞吐量

从港口货运吞吐量和集装箱吞吐量来看，上海港与宁波-舟山港都是遥遥领先，但是深圳港在集装箱吞吐量上领先于广州与天津，而广州港与天津港排名居前，各有所长，总体实力相差不大。

港口吞吐量大小主要受制于港口城市自身与周边的经济实力与人口规模、港口腹地、交通线路、产业结构等等。宁波舟山港、上海港、天津港、苏州港、广州港等等都是地处经济发达、人口稠密的地区，可以预见不久的未来这些城市的港口吞吐量还将保持领先，只是随着北上广深服务业的发展，各自的港口吞吐量增长都会受到一定影响；另外上海港和苏州港靠的太近，广州港和深圳港靠的太近，天津港与唐山港靠的太近，这些港口之间都会相互的激烈竞争，各大港口包括广州港未来的排名如何还不是非常确定。

综上可知，在交通枢纽方面，北上广稳居前三，上海是水陆空一体的综合性交通枢纽，北京则是陆空枢纽，广州也是水陆空一体的综合交通枢纽，但是稍弱于上海，而遥遥领先于其他城市，因此可以毫不犹豫的说广州是中国第三大综合交通枢纽。

伍

中国商业第三城

从全国主要城市2016年上半年社会消费品零售总额的统计数据来看，沪京穗稳居前三，相比于京沪广深主城区占全市大头的城市而言，如果刨除下辖县市及郊区的影响，沪京穗的优势会更加明显。值得一提的是，广州在GDP和深圳差不多的情况下，社会消费品零售总远超深圳，这反映了广州的商业在华南地区的霸主地位。

图：全国主要城市2016年上半年社会消费品零售总额

陆

重要的会展之都

提到广州，就不得不提广州的会展业，以广交会为代表的广州会展业，鹤立鸡群，勇立潮头，在我国的会展业占得重要的地位。

根据2014年的由商务部与中国会展经济研究会编制发布的中国城市展览业发展综合指数排行榜显示，上海在所有数据中都位居第一，广州多项数据第二，北京多项数据第三，因此最终上海、广州与北京的会展业位居前三位，此外，重庆的会展业发展也较为突出，和其他城市拉开不小差距，处于第一梯队。但深圳和天津的会展业发展情况并不靠前，和沪京穗差距较大。

图：2014年中国城市展览业发展综合指数排行榜

柒

华南地区科教与文化中心

不论是从广州的高校数量来看，还是从广州的在校大学生数量情况来看，广州在大学教育方面是处于全国领先的，尤其是在校大学生数量，广州竟然超过了100万，处于全国第一的位置。

从科研能力来看，广州也是领先的，但是稍逊于京沪深，没有什么大学的深圳，在实用性产品研发能力表现出了惊人的能量，专利的受理和授权量都稳居前三，虽然广州也并不差，但是和这三个城市拉开了一些距离，当地丰富的教育资源并没有转化为智力成果，还有待加强。

捌

南方地区最重要的企业总部集聚地

在城市的经济与综合实力竞争中，还有一项指标尤为关键，那就是总部经济。

2014年由北京市社会科学院中国总部经济研究中心和北京方迪经济发展研究院主持完成的中国总部经济蓝皮书《中国总部经济发展报告2013-2014》，数据显示北京、上海、广州、深圳四个城市继续高居中国总部经济发展能力第一梯队。

北京 集聚了一大批以央企为代表的超大型企业，以及一大批跨国公司地区总部和国内大型企业集团总部使得北京在经济方面拥有辐射全国的能量。

上海 集聚了一大批跨国公司地区总部和国内大型企业集团总部，在跨国公司和跨国金融机构总部的集聚方面全国遥遥领先，贸易企业的集聚也非常突出，成就了上海全国领先的总部经济，京沪二市稳居前二。

广深 在南方地区稳居头两把交椅，在整个中国地区也比其他城市突出。

玖

华南地区的政治、军事中心

华南地区除了港澳两个副国级的特区外，处于副省级的城市只有广深两个，即使算上华东地区的厦门，整个南部地区的副省级城市也就三个，但是港澳与大陆相对独立，因此从政治地位上来说，同时兼具副省级和省会的只有广州。再加上三位区号、曾经的南方局大区中心，广州的南方战区（原广州军区）所在地，广州的实际政治、军事地位应该是华南地区最高的。这一点没有任何华南地区的城市可以比拟，当然也是构成广州中心城市地位的重要指标。