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一项最新研究显示全球疫情造成的航空业崩溃可能导致全球相关4600万个工作岗位消失
另据日本媒体报道，由于经营困难，日本亚洲航空公司近日已决定终止航空业务，这也是疫情暴发以来第一家将要退出日本市场的航空公司。日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空。疫情暴发以来，这家公司今年4月全面停飞，直到8月才恢复了日本国内航线，但很快就宣布从本月开始再次全面停飞。
乘客人数大幅下滑是造成日本亚航经营困难的根本原因。日本亚航的注册资本金只有20亿日元（相当于人民币1.3亿元），很难长期应对资金短缺的局面。在决定退出市场之前，日本亚航也尝试了自救措施，今年6月就曾启动了面向所有员工的自愿离职计划，但大约300名员工最终只有两成愿意响应。
近日，总部位于瑞士日内瓦的“航空运输行动组织”发表报告显示到明年年初全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中近4600万个可能会因为疫情被削减也就是说与航空业相关的失业人数将超过全行业就业人数的一半
于是，这也催生出全球各大航空公司的“花式自救”
美国联合航空：以货运求生存
航空业界正在竭力通过发展货物运输求生存。一方面，疫情期间人们减少外出使得货物运输需求旺盛；另一方面，航班削减导致运力下降，运费飙升。航空业将此视为良机，纷纷采取对策加大运力，以便将货物运输培养为新的利润增长点。
美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个。该公司第二季度的货运收入同比增长36%，达到4.02亿美元。
美国航空公司时隔35年重新开启货运专班。9月，该公司计划飞往拉美、欧洲、亚洲32个城市的货运航班超过1000个，主要由波音777和787等宽体机型执飞。
新加坡航空旗下的廉价航空公司酷航8月对一些客机进行改装，将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间。
由于家电产品需求增长，韩国大韩航空和韩亚航空第二季度也因为高科技产品零部件运输的增长而实现盈利。大韩航空也将部分客机改装成了货机。
截至今年4月上旬，中东最大的航空公司阿联酋航空的货机航线仅覆盖50个城市，5月中旬增至75个城市，到了7月上旬更是扩大到100个城市。
达美航空：多方寻求资金
据彭博社9月17日报道，达美航空正在筹集90亿美元资金，这将是航空史上最大的一笔商业融资。达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，达美每月约消耗7.5亿美元现金，而今年的客运量仅为去年同期的30%，一系列融资行为将提高达美航空的流动性。
印度航空也正在积极向政府寻求15亿美元的无息贷款。印度航空的总部设在印度德里，是一家国营航空公司，由印度民航部管理，该公司以营运国内航线和邻近亚洲国家的国际航线为主。
国际航空运输协会称，印度今年或将失去近300万个航空及相关行业的工作机会，并损失超过110亿美元的收入。
相较之下，欧洲政府给予航空产业的援助力度较大。此前，汉莎航空98亿美元的援助计划就吸引了大量关注。欧洲航空公司协会等国际组织9月15日曾敦促欧盟领导人对疫情期间的出行限制作出调整，以更好地支持航空业的经济复苏。
何时才能恢复？至少2024年
其实，全球航空业已有回暖之势，欧盟航线也在重启。
但不可忽视的是，全球航空业仍面临重重危机，如航线管制、营收锐减、裁员、合并、破产。
由于航空旅行未能像预期的那样迅速从疫情危机中恢复新加坡航空零件公司有哪些，空客日前就加大了强制裁员的警告力度。
新加坡航空集团近日也宣布将削减其所有航空公司约4300个职位。该公司表示，随着招聘暂停，自然减员和自愿离职计划的采用，受影响的潜在员工人数将在新加坡和海外站点减少到约2400人。
国际航协驻中国首席代表马涛曾对媒体表示，世界各地有多家航空公司申请破产保护，航空业的出行需求要到2024年才能恢复到2019年的水平。
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