（翼尖上的缅甸）第四天：坐上飞机去蒲甘！超有料！(新加坡航空公司空姐工作服)

有句话是这么说的，不到蒲甘等于没有到过缅甸。蒲甘是一座位于缅甸中部的千年古城，缅甸历史上有名的蒲甘王朝的首都。

在一千多年以前，缅甸这块地方有点像中国的春秋战国时期，各路诸侯分疆裂土称霸一方。直到公元1044年，一位名叫阿努律陀的人成为蒲甘国王，他在位的三十年里率军东征西讨、南征北战，向东打到了泰国，向北打到了中国云南大理（那时候中国是宋朝），向南打到了勃固，向西打到了斯里兰卡，最终统一了整个缅甸。建立了缅甸历史上第一个统一的王朝，蒲甘王朝。因此，阿努律陀是缅甸的秦始皇，蒲甘是缅甸历史上的秦朝。

自阿努律陀起，蒲甘王朝将上座部佛教尊为国教，并开始在蒲甘平原上大兴土木修建佛塔，据说先后修建了440多万座佛塔。在蒲甘王朝后期，全国GDP的七成被用来建塔和供奉给寺庙，对佛塔的迷恋已经到了极致！

蒲甘因此成为世间有名的万塔之城，即便到了现在，也有近5000座佛塔存世。这些佛塔有很多都有着千年的历史，上面的雕刻和壁画穿越了千年的时空，依然清晰地向现今的人们讲述着过去的故事。所以说，到了缅甸没去蒲甘等于白来！

对于我们而言，去蒲甘最佳的选择自然是缅甸国内航空公司的支线客机，除了节约时间以外，更重要的目的就是为了体验一下“翼尖上的缅甸”。经过一番周折，小编终于托人买到了缅甸KBZ航空公司的飞机票。这是一家基地位于仰光敏加拉洞机场的航空公司。

KBZ航空的LOGO极具缅甸民族特色

近年来，缅甸国内有一大批民营航空公司。目前除去比较大的国营的缅甸航空、缅甸国际航空以外，像曼德勒航空、金缅甸航空、蒲甘航空、KBZ航空、亚翼航空等等，都是随着近年来缅甸搞活经济大力发展旅游业而新成立的一批民营航空公司。

这些航空公司的航点大多以仰光为中心，辐射向缅甸国内的各大旅游景点。比如娘乌（蒲甘）、曼德勒、茵莱湖、实兑、丹兑（额不里海滩）、密支那等等。从网页介绍上看，各公司开航线路都差不多，同质性很高。而且所有这些公司的机型全都是一水的ATR72涡桨支线客机。

敏加拉洞机场国内候机楼，从停机坪方向看的样子。

敏加拉洞机场的国际候机楼和国内候机楼是彼此分开的。国内候机楼外观极富缅甸民族特色，挤在两座高大的国际候机楼的夹缝里，非常容易辨认。

拖着箱子进到候机楼大厅，正当面各家缅甸内陆航空公司柜台一字排开。由于各公司的LOGO都色彩丰富且极具特色，就是不懂英文缅文也绝对不会认错。在一片人声嘈杂之中，恍恍忽忽梦游似地拖着箱子来到KBZ航空柜台前，老老实实递上护照和事先用A4纸打印好的电子客票。柜台上的缅甸小哥根本不看那张A4纸，直接拿过护照在电脑上确认了一下立刻从电脑里打印出了登机牌，航班号，座位号一应俱全。注意，蒲甘的机场位于娘乌镇，正规的叫法是娘乌机场，三字代码NYU。

另一位工作人员给了我们每人一张小圆贴纸，上面是KBZ公司的LOGO。这张贴纸要贴在胸前，上飞机时候要用到，缅甸人很看重这种小贴纸。

行李托运让我小小担心了一把。这里的柜台没有国内的那种自动化的行李分拣系统，完全靠人工分拣和搬运。办登机牌的时候还没容我开口，KBZ公司工作人员仿佛心有灵犀一般就打印好一张行李票，并且缠在了我们最大的一只箱子上面。然后旁边过走来一位身穿KBZ工作服的工作人员，不由分说自动地把我们的箱子拉到了大厅里的磅秤上过秤。

敏加拉洞机场候机楼二层的小餐厅

等我拿回护照和登机牌，大箱子已经不知所踪。我心里有点不塌实，回过头找刚才那位拖走我箱子的工作人员，看见他正在忙着招呼其他的箱子们，而我的箱子貌似非常随意地被丢在旁边。我非常担心自己的箱子会被运错了地方。就特意又走过去和刚才那个工作人员握了握手，再次强调目的地是“娘乌！娘乌！”。那个工作人员拍胸脯说没问题，然后一指安检口，示意我们可以去安检了。事后看来我的这些担心完全没有必要，虽然没有自动化的行李分拣设备，缅甸机场工作人员一个个早就练成了“人肉电脑”，流程玩得滚瓜烂熟。

敏加拉洞机场候机楼二层的观景窗，可以俯瞰停机坪。

在这里见到的最大型飞机就是A320和B737，没有见到双通道宽体机。

后来从蒲甘娘乌机场返回仰光的行李托运也是如此这般，在我办理登机牌的同时，不用我开口，最大的这只箱子完全自动地被心有灵犀的机场工作人员拉走过秤消失不见。回头想想，这个流程其实比自动化的行李传送带还要舒心。因为我甚至不需要费力气把二十几公斤的行李提到传送带上。

二楼候机区

通过安检进入一楼候机区，发现这里和办票区其实只隔了一道薄薄的围挡，各航空公司的旅客散坐在一排排的座椅上候机。胸前贴着图案各异的小圆贴纸。

候机楼一共有3个登机门，分别是1号、2号、3号，却只有一个柜台。再看登机牌上，登机门处写着1、2、3号。那意思是，从哪个门登机是随机的！

这时候，机场工作人员通过广播用缅语通知旅客上机。工作人员说的是那种咬字不清的当地缅甸话，和我在大学里学的字正腔圆的标准缅甸语有些差距（就仿佛北京话和标准普通话的区别），因此听起来颇为费劲。

位于二楼的某航贵宾厅入口

这时候是整个乘机流程的关键点，需要高度关注身边其他旅客的动向还有登机门前摆渡大巴上的标识。胸前的小圆贴纸就起作用了。当看到和我贴有同样贴纸的乘客起身去排队，我们也就自动加入队列。另外各公司摆渡大巴的标识各不相同，认准本公司的标识并且卡好登机时间应该就不会有错。到了登机门前，工作人员还会检查登机牌，确保不会上错飞机。

轮到我们乘坐的K7 248航班登机了，工作人员举着印有航班号的牌子来回走动

飞机其实就停在离候机楼不远的停机位上，但缅甸机场的运行高度规范化，作到人机完全隔离。即使再近的距离，人员也必须乘车。敏加拉洞机场停机坪不大，却可谓飞机博览会，可以看到的机种远比国内大型机场多得多。敏加拉洞机场最大型的飞机就数波音737和空客A320。以下以ATR72为最多，是该国航空运行的绝对主力机种

摆渡车就是普通的公交车，许多人上了车就把小圆贴纸贴到了车窗上。

停机坪东面集中了大批的通用航空飞机，粗粗看去有赛斯纳208、赛斯纳172、双水獭、空客海豚直升机、西科斯基S76直升机等等。就在我们候机时候，一架超美洲豹直升机轰隆隆地飞走了。

摆渡大巴开了不到一分钟就来到我们要乘坐的ATR72飞机尾部。踩着门梯合一的舷梯颤颤地走上飞机，缅甸空姐在机尾笑盈盈地递上湿巾，并送上一句“敏各拉巴”（缅甸语你好的意思）。

缅甸民用飞机的国籍编号是XY开头。

由于飞机小，上客流程十分迅速，自己感觉刚一落座飞机即关闭舱门开车滑行。我们坐在第五排，窗外正好是飞机螺旋桨的位置。看着硕大的螺旋桨在身旁飞转新加坡航空公司空姐工作服，感觉十分新奇。飞机沿着滑行道前往21跑道头（敏加拉洞机场只有一条呈东北西南方向的03-21跑道）。

低头看看手表，指针恰恰指向飞机票上印的起飞时间上午8点正。这次飞行真正做到了实际起飞时间与客票起飞时间完全一致。放在大型机场，客票上印的起飞时间只能理解成为飞机的滑出时间。

飞前必读，缅英双语，是读哪一种好呢？还是看图吧。

ATR72沿着21号跑道起飞，飞机起飞后沿起飞方向直线上升，然后右转增大航向，平飞一段又再度右转，应该是在空中交通指挥下转向对正仰光东北方向的勃固VOR导航台（代号BGO）。从航图上看，勃固导航台是缅甸最重要的一个空中交通枢纽，从这里呈放射状地辐射出很多条航线，通向内比都、曼德勒、蒲甘、马圭、丹兑、皎漂、密铁拉等重要民用及军用机场。此外，从这里出发向东南方向的航线经过转接还可以通向泰国的曼谷和清迈及马来西亚和新加坡。

乘务员放饭啦，吃啥呢？缅甸的飞机餐！好好期待哦！

飞机对向勃固导航台后，整个仰光市区在右机翼下方铺展开来。仰光市区位于东边的勃固河和西边的仰光河之间，两条河流在仰光市正南方向交汇，然后向南一起汇入大海。仰光市就是两河之间的这样一块倒三角地带。从飞机上看去，仰光在朝阳的映照下，笼罩在一片薄雾之中，只能看出轮廓，看不清地面的建筑。飞机保持这个航向，一直飞到了勃固导航台上空，然后向左转向西北方向，应该是沿W5航路直接对向蒲甘方向。

蛋糕，三明治，巧克力球！还记得吗？上飞机前不吃东西，上了飞机吃嘛儿嘛香！好吃，真好吃！

此后的整个航程，飞机基本是在云海之上做平直飞行，感觉航向上几乎没有变化。飞行全程平稳异常，与平流层飞行的涡扇干线飞机感觉不到什么区别。

在这段一个半小时的航程当中，飞机上的两名空姐忙前忙后服务了三轮，第一轮是发饮料内容有可乐和果汁等，然后发飞机餐每人一个纸餐盒，最后端着水壶发咖啡和茶。飞机餐是装在纸盒里的点心，一块三明治、一块蛋糕、一颗白色巧克力球、一套塑料刀叉、一套速溶咖啡。比较独特的是KBZ航空将自己的订票信息印到了餐盒上，并且将周围像邮票那样打上了一圈小孔。乘客可以将这部分信息从纸盒上撕下来揣到兜里，作为下次预订机票的参考。

餐盒盖里印着KBZ航空在各航点办事处的联络方式。

餐盒盖一角可以撕下来，上面有KBZ航空的订票信息

第一次坐涡桨飞机，看见螺旋桨在窗户外面转转转，好新奇哦！感觉和喷气机一样平稳！

娘乌机场36跑道长五边进近，蒲甘古城位于飞机左舷，我们位于飞机右舷此刻只能看到蒲甘东部的小山。

经过一小时二十分的平稳运行，ATR72飞机于上午9点20分准时降落在娘乌机场。娘乌机场没有滑行道，飞机到跑道头调头沿跑道滑回停机坪，飞机在滑行中关闭了左侧发动机，仅以右侧发动机滑回。飞机停稳关车，启动APU，大部分乘客纷纷起身下机，还有一小部分乘客留在座位上没动地方。他们的目的地是下一站茵莱湖的海霍机场。

从KBZ航空的航班时刻表上查知。我们乘坐的这趟K7 248航班，最终目的地是海霍机场，娘乌只是经停。飞机将于10点15分到达海霍机场搭上回程旅客，变成K7 249航班号直接飞回仰光。缅甸其他航空公司的时刻表也大抵如此，都是以仰光为基地，飞机每天采取绕圈飞的方式。飞机一早从仰光出发，分别飞往娘乌、内比都等地，然后一站站往下飞，飞到最远的一个目的地，比如实兑、曼德勒、海霍、密支那，搭上返回仰光的旅客，变一个航班号直接飞回仰光，或者沿来时路反向一站站飞回仰光。总之在日落前飞机要回到仰光过夜，第二天再次出发。

蒲甘平原第一眼的印象，“非洲，我来啦”！我没上错飞机吧？

蒲甘机场没有滑行道，飞机在跑道上调头，沿跑道滑回停机坪，这是正在调头。

通过研究KBZ航空的时刻表，我发现了该公司运行时间和距离最长的一个航班衔接。即K7 255-K7 502-K7 503-K7 256航班。如果没有猜错，这四趟航班是由一架飞机飞下来的。这架飞机于每天早晨7点从仰光直飞茵莱湖边的海霍机场。8点10分降落，停留半小时后，变身K7 502航班号于8点40起飞飞往古都曼德勒，9点15分降落曼德勒后停留15分钟，于9点30搭上旅客起飞，飞往缅北克钦邦首府密支那。飞行1小时10分钟后于10点40降落密支那。停留一刻钟后于10点55起飞飞回曼德勒。中午12点05在曼德勒降落，停留15分钟后于12点20分起飞飞往海霍，12点55分降落海霍。估计这时候机组也累得够瞧的了（仅空中飞行时间已有4小时40分钟，做了5次起降）。然后飞机在海霍一直停到下午16点10分（飞机和人都得歇啊！），变身K7 256航班起飞直飞仰光，于17点20分回到仰光。一天下来这架飞机要飞六段经历六次起降，空中总飞行时间5小时50分钟。航迹由南到北几乎贯穿整个缅甸！