新加坡竞争局：Grab和Uber暂不得整合本地业务！附Uber前员工自述：今天(新加坡grap公司)

2018年3月30日，新加坡竞争局表示

怀疑Uber和Grab的合并行为

违反了新加坡的竞争法令

尽管竞争局还在调查中

但要求Grab和Uber维持收购交易达成前的

服务价格、定价政策和产品选择

其他指示内容还包括：

“两家公司暂时不得整合在新加坡的业务

降低各方业务的可行性和可售性

妨碍竞争局以任何方式给予指示

互相交换机密信息等等。”

所以，目前能不能成功合并

又变成了个问号。

下文内容由新加坡Uber前员工授权转载：

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本文为作者自己于2017年7月27日发表在知乎问题《Grab 是一家怎样的公司？为何能够获得软银和滴滴领投的 25 亿美元融资？》下的答案。于2018年3月27日添加新的补充。原文请见：

《Grab 是一家怎样的公司？为何能够获得软银和滴滴领投的 25 亿美元融资？》

作为Grab在东南亚长期的竞争对手，Uber员工过来答一发。

先不谈Grab对投资人的价值，这轮投资有两件事很可疑：

1） Grab上轮估值30亿，这轮估值50亿，所以这轮估值纯粹靠投资推动的？

2）软银在投了Grab之后，转身就寻求购买Uber数十亿美元的股票。

一下观点纯属个人猜测：

不从任何内部或者竞争的角度来看待Grab这轮融资，这两点合在一起，感觉软银在准备推动Uber和Grab的合并。

1）这是我在Google上找到的关于Grab这轮估值的资料。

上一轮的估值是30亿美元，这一轮估值有人说是50亿有人说是60亿。无论是多少，加上这轮25亿的投资，都显得太少了。

Grab的出行数据尚处在增长期，尤其东南亚几个新兴市场还有潜力可以挖掘，可见估值低并不是由于业绩问题。那么，这轮的估值就有可能是人为降低的，最大的可能性有两个：

Grab确实缺钱了，软银想做大股东。

Grab缺钱是意料之中的事，只不过没想到会是这么快。Grab目前在东南亚60多个城市运营，没有一个城市是赚钱的。尤其像印尼这类价格弹性大的市场，以现有订价来算已经利润几近于无，而且还要投入大量补贴与Go Jek和Uber竞争，烧钱速度可见一斑。

软银前几轮一直参投Grab，加上本轮与滴滴合投，二者股份加在一起占了Grab将近60%的股份。很难不让人猜想，软银故意压低这轮估值，好占Grab大股。

2）软银正寻求收购Uber数十亿美元股份，Uber全球扩张计划或被压制

特拉维斯时代的Uber，凡能自己打下的市场，不会以资本方式合作，更无须说将股份卖给软银；后特拉维斯时代的Uber，与俄罗斯最大的竞争对手Yandex合作，成立了一家估值37亿美金的公司。这也让软银看到了并购的可能性。

软银投完Grab立刻寻求Uber股份，速度之快，不得不让人怀疑。按照目前猜测，软银采取的策略最大的可能性是：

软银低估值股入主Grab成为最大股东 -> 软银成功购买Uber股份成为股东 – > 软银推动Grab估值上升 – > 软银推动Uber与Grab合并，并在新公司获得更多股份。

好吧，以上纯属个人猜测，下面说说Grab本身吧。

运营：

Grab前期的运营多半以快速模仿对手并强砸补贴为主，后期的运营开始逐渐发挥本地化的优势，形成自己的特色。

前期的Grab运营并不成体系，所有的运营策略基本复制Uber，然后再加价，投入市场。有时候甚至我们做了一个宣传海报，下周的时候能看到一样排版的设计出现在Grab的网站上。Uber从2015年4月开始从出租车转向私家车市场，GrabTaxi 9月开始招聘私家车司机，2016年模仿滴滴打车改名滴滴出行的例子，由GrabTaxi更名为Grab。Uber从2015年初自己购买车辆，相应地，Grab在2015年末入股租车公司，2016年开始自己购买车辆……诸如此类。

竞争带来进步。到了中后期，Grab逐渐发掘竞争优势，有选择地投入资源，不再盲目跟风新加坡grap公司，凭借更贴近亚洲城市的本地化产品体验，以及总部位置的地利优势集中资源，建立了更符合当地用户习惯的运营策略。

Grab与当地多个平台商户合作，开发顾客积分系统，允许顾客由Grab乘车攒下的积分，购买相应等值的代金券，在合作伙伴的平台消费。同时将出租车与私家车混合，推出一个低价产品JustGrab，发挥平台上大量出租车的优势。由于新加坡买车养车较贵，其顺风车服务GrabHitch也符合了本地人想省钱方便的心理。可以说，这三个策略都算比较成功。

Grab目前最大的问题应该是不赚钱。

出行公司在出租车身上是赚不到钱的，前期招出租车司机是因为可以直接把供应端的体量拉上去。无论是滴滴还是Grab，在前期都是靠出租车司机快速起家的。问题是，出租车司机对平台依赖性弱，可控性差，而且每台行程毛利太低($0.3订车费），为了留住司机，还要补贴大量钱，绝对不划算。所以，所有出行公司在后期都转向了私家车领域。

再者，在很多其他城市，Grab为抢占市场份额，投入了大量补贴。印尼出行市场第一的Go- Jek，既做出行也做外卖，正在准备第三轮10亿美金的融资，其中腾讯领投。在马来西亚与菲律宾，Grab与Uber也争得不相上下，补贴战打得猛烈，出行价格低得令人发指。可是Uber在澳大利亚和新西兰市场已经盈利，且澳大利亚去年盈利翻番，Uber可以用盈利市场的利润来补贴竞争市场。

Grab目前全线亏损，纯靠融资来的钱补进行扩张，难免捉襟见肘。他们刚刚做了自己的电子支付GrabPay试图切入支付领域，但是目前除了Grab打车服务没有其他应用场景，尚看不到盈利的可能性。

话又说回来，Grab的融资能力这么强，只要能不断融到钱，不赚钱又能怎么样呢……

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以上内容写于2017年7月27日，彼时Grab刚刚拿到25亿美金融资，我一时兴起，妄自预言，不想一语成谶。

看到文章第一段我曾写下“Uber员工”，此时犹豫着要不要改成“前员工”。毕竟一切发生突然，想着习惯新身份，却又觉得恍然若梦。大概，从在上周末起，我就该开始学着适应。

周六晚上，手机屏幕亮起，是一条周一开会的临时通知。

周日傍晚，Bloomberg不仅爆出了交易达成的消息，更是指出Uber占股具体比例。

周一清晨，开会，通知，答疑。我看到了所有熟悉的脸和陌生的表情。

周一中午，打包，哭笑，拥抱。一切真实地如此不真实。

周一下午，挥别，归还新加坡grap公司，静默。满地散落着印着公司logo的纪念品，此刻比我们更有资格留在这间办公室里。

就在几个月前，我跟同事笑说，每当我们加班忙项目时，整间办公室就弥漫红牛，咖啡和比萨混合着的恶心味道。但此刻，我却宁愿再闻到一次这种味道。

一些尚需要做交接工作的同事搬着箱子进来，我们则归还了门卡。楼下，不耐烦的保安给我们打开特殊通道。像是一次远行般，我们抱着沉重的箱子，沉默着上车，与熟悉的一切渐行渐远。

想说，壮志未酬身先死，自己也觉得矫情，六个月前不就知道一切都是资本的游戏？人力也不过是公司资产的一部分，个体命运更是微不足道。

周二下午，在巨大的剧场里，Grab为所有Uber东南亚的员工举行了一次欢迎会。

他们做到了他们能做到的最好。经理们站在登记队伍的两旁与我们逐个握手，笑容洋溢。在演讲上，没有一丝一毫炫耀胜利，他们对我们展现出了极大的关心，以及对未来的憧憬。

或许，这是一段新的旅程。

三年前。

昨晚由于紧张而导致失眠，临面试前，我喝了两罐红牛，此时此刻，我能闻到自己说英语时，带出的饮料味。我略带窘迫地下意识压低下巴。

还好，面试官离我隔桌而坐，微笑着看着我。

我絮絮叨叨地讲着我对这款产品的理解，它对用户提供的价值，以及，我为何热爱并且想要加入这家公司。在面试前，我已经将网上能找到的关于这家公司的题目统统做了准备。

我的右侧是一面落地的毛玻璃，模糊忙碌的人影穿梭来往，似乎每个人都在小跑着工作。透过面试官的肩膀过去，是一面漆了一半的透明玻璃，能看到拿着表格穿着汗衫的中年大叔们面带疑惑地朝里张望。

在功能性饮料的刺激下，我的大脑异常活跃，接受周遭环境的所有信息，嘴里却一刻不停回答着面试官的问题。

Thanks for interviewing with us.

面试官握了握我的手，说明后天会通知我面试结果，并带我离开。

我拿起装着面试材料的白色文件袋，跟在面试官后面走向电梯，心想这次一定会面试成功。

临上电梯前，我回头望向前台的位置，那里有个黑底白字的巨大Logo，LED的白色字体透着光，映着四个明灿灿的字母：

UBER

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之前写心情时纠结到内伤，在此转换下思路，说一些本人并不负责任的市场预测：

盈利？

短期内Grab依旧不会选择盈利。一般而言，投资人会希望在大合并后的2~3年内IPO，也就是说在这个期间，Grab需要像投资人说明自己有盈利的潜能。这个面向投资人的故事需要解释两个重要问题：

能不能盈利？

有多大的市场潜力？

鉴于Grab目前在东南亚的地位，第一个问题不言而喻。而Grab在接下来2~3年内要做的，就是迅速拓展各个商业线，把市场潜力，及估值，做大做强。所以出行领域省下来的钱，会继续投资在各个子项目上，比如支付，外卖，配送，信贷等等。从这个角度看，Grab确实需要很多人才的补充，此时正是最好的时机。

另一方面，国内的对标公司滴滴与美团再度陷入大战，同时给Grab提供了一个非常好的范例和免费测试战略的机会 – 如何将出行与本地服务相结合。若是Grab能够发挥旗下各个商业线的协同效应，也将进一步稳固其市场地位及竞争优势。

唯有短期内不求盈利，才能让长期的盈利变得易如反掌。

竞争？

竞争依旧存在。2月初就融到了15亿美金的Go-Jek虎视眈眈，国际化势在必行。

Go-Jek和Grab背后的资本不隶属一个系，目测短期内（1~2年）无资本推动合并的可能，长期则看孙正义大帝的想象力了，看软银帝国是否能在出行领域一统天下。

Go-Jek国际化目前并不明朗。从滴滴和美团的竞争中可以看出，出行领域不具备明显的网络效应，也不具备任何技术优势，乘客和司机都极容易转移到体验更好更便宜的产品。

这是否意味着后进者依旧有机会？

机会是有，要看概率。

美团具备的优势Go-Jek目前并不具备，它的品牌认知度依旧困囿于印尼市场，它新到任何一个市场，都要重新从运营和营销起步，获取用户和供应者。单从出行领域竞争，它依旧需要与Grab进行一段时间贴身缠斗。在Grab已经占据的市场，Go-Jek想要改变市场地位的几率并不太大。

同时，收购了UberEats的Grab必将在新的外卖领域与Deliveroo及Foodpanda展开厮杀，UberEats团队的经验及商户的积累对Grab将是至关重要，不仅大大节省了开疆辟土的时间，也同时将Uber对运营的认知带入新的团队，避免了再走不必要的弯路。

在未来，战火依旧继续，对于年轻气盛的我而言，这或许是更让人激动的。