一人一车起家的新加坡加油船教父林恩强的公司申请破产保护！OK林这次还能OK吗？！(新加坡油罐公司)

花开时节，船上等你

Seaway海事新闻4月20日讯，据知情人士透露，新加坡石油交易商Hin Leong贸易公司的传奇创始人之子称，该公司隐瞒了在期货交易中累计约8亿美元损失，这表明该公司的财务亏空比人们想象的要大得多。

Hin Leong贸易公司一直是新加坡石油贸易中最大且最神秘的公司之一，几天前该公司已经申请破产，这也显示了沙特与俄罗斯石油价格战对世界的深度影响。根据一封该贸易公司下属航运公司在4月17日的一封邮件，公司创始人Lim Oon Kuin的独子Lim Chee Meng还称，该公司还出售百万桶的成品油的用作抵押从银行获得贷款。

因此，该公司持有的石油库存与向银行承诺的库存之间存在巨大缺口。这可能意味着，向该公司提供数十亿美元贷款作为担保的银行将蒙受巨额损失。

Hin Leong贸易公司的问题是打击新加坡大宗商品交易的最新一起。新加坡是与日内瓦、伦敦和休斯顿齐名的世界最大交易中心之一。在过去三年里，这个国家见证了该行业另外两家巨头的倒闭：来宝集团（Noble Group）和鸿宝资源（Agritrade）。

据知情人士，Lim Chee Meng说，他不知道近几年遭受损失的原因，他的父亲指示财务部门忽略他们的财务报表。

周五，Hin Leong贸易公司及旗下油轮公司都向法院申请了破产保护。这两家公司都是Lim家族的独资企业。

该公司的财务困境震动了新加坡关系密切的交易圈子。知情人士称，在截至10月31日的财季，Hin Leong公布了45.6亿美元的正资产净值和7800万美元的净利润。但据彭博新闻社看到的文件显示，本月初，Hin Leong公司告诉债权人，截至4月初，总负债达到40.5亿美元，而资产仅为7.14亿美元，留下至少33.4亿美元的亏空。截至2020年4月9日，该公司的资产负债表上没有任何股权，并警告称，“从该公司获得的数据有待核实”。

知情人士援引电子邮件称，许多业内人士都称Lim Oon Kuin为OK Lim，他将从4月17日起辞去Hin Leong、Xihe Group和相关公司的所有高管职务。他还将辞去Ocean Tankers航运公司董事和总经理的职务。新加坡《公司法》（公司法）第211B条规定，Hin Leong和Ocean Tankers公司都已向其债权人申请保护。Hin Leong成立于1963年，现已发展成为亚洲最大的船舶燃料供应商之一。Ocean Tankers拥有100多艘大小不一的油轮。

路透新加坡4月19日消息称，据路透见到的一份法院文件显示，新加坡石油贸易商兴隆贸易公司(HLT)的创始人兼主席林恩强在该文件中称，他指示公司不得披露几年来数亿美元的损失。

这份有林恩强签名的书面证词在兴隆及子公司海洋油船(私营)有限公司周五提交给新加坡高等法院的文件中。该法院文件寻求延期偿还23家银行38.5亿美元的债务。

文件称上述损失是因油价崩跌及新冠疫情导致的。新冠疫情打击了石油需求新加坡油罐公司，且推高了兴隆的成本。兴隆是亚洲最大的石油贸易商之一。

尽管兴隆报告截至10月份的财年净利为7,820万美元，但“过去几年兴隆一直没有盈利，”林恩强在这份未公开的文件中说。

该公司“过去几年期货交易亏损约8亿美元，但财务报告中并未反映这些内容，”他说。“在这件事上，我曾经指示财务部门在财报中隐匿亏损，告诉他们如果出问题我来负责。”

路透首先披露了林恩强的证词，证词中说明了亏损等具体情况，包括他承认个人为隐匿亏损行为负责。

林恩强在电话中未对路透发表置评，路透通过电子邮件联系他的律师Patrick Ang，但其也未予置评。Patrick Ang是Rajah & Tann Singapore LLP的执行合伙人。

林恩强的儿子、兴隆和Ocean Tankers董事林志朋(Evan Lim Chee Meng)未回复要求置评的电子邮件。林志朋还在债务延期请求中附上一份签名证词。周末未联系到HLT和Ocean Tankers发表置评。

林恩强旗下的Ocean Tankers在其官网上这样介绍到，海洋油船（私营）有限公司拥有一支超过100艘各型油船的现代化船队。该船队经过精心设计，充分考虑了租船人的需求，与其它同类油船相比较，我们油船航速更快、装货量更大、装卸速度更快。各型油船均配有姐妹系列，方便为租客提供最合适的替代船舶。

视频出处—Ocean Tankers 船长尹炜采访视频（2016年）有船员表示，Ocean Tanker公司其实对船员来说还是一家比较好的公司。

网络上流传这一篇关于林恩强的传奇的文章—《从莆田小渔村的贫困少年到新加坡的石油教父》（仅供参考）

上世纪70年代起，福建民间就有石油贸易的存在，许多博出路、求生存的人投身其中。不过，受困于资源和政策，一直不成气候。

直到90年代，福建油帮才渐渐做大，因为石油金字塔顶新加坡油罐公司，出现了一位莆田籍的新加坡侨商——林恩强（Lim Oon Kuin）。在福建油帮的大佬群中，林恩强被视为教父级别的灵魂人物。

1943年出生于福建莆田埭头镇石城村，父亲下南洋讨生活，12岁那年，林恩强同母亲一起投奔在新加坡父亲。初二那年，他辍学随家里跑船卖鱼。

依托马六甲海峡的地理优势，彼时的新加坡已成为亚洲最大的石油贸易中心，世界三大炼油中心之一。每天不计其数的游轮停靠码头，港口诞生了一批偷油谋生的“油耗子”。他们和“船老大”搞好关系，夜黑后，就带着油桶、顺着船舷翻身而下偷油。

“一人一车”，林恩强靠着这辆油车起家

出于对财富的渴望，18岁的林恩强也加入队伍。

别人一夜“走”一趟，他敢跑两三趟，一年多的时间，他就成了当地石油走私圈里小有名气的人物。不仅胆子大，林恩强的格局也比别人高，他一直想着如何收手，如何改头换面。于是，他改从油耗子手里收油，再拉着油车跑业务。

期间，他跑遍了新加坡各大需要柴油的企业。一次次被拒绝，一次次坚持推销，精力旺盛的林恩强一步步扩充版图。1年多的时间内，他拿下新加坡郊区的一批企业，甚至还将油卖到马来西亚的伐木场、种植园、矿场和工厂。

野心勃勃，奠定“油霸”地位

新加坡港口

随即，林恩强创办兴隆贸易有限公司，告别过去偷油的不光彩经历，成为正经的生意人。兴隆创办后，“圈地卖油”已经有不菲的收入，可林恩强的野心勃勃。

积累一定资金后，25岁那年，林恩强四处凑钱收购了一艘载重100吨的邮轮“海狮号”，开始涉足区域化的供油及航运业务。

进入70年代，林恩强又杀进洲际石油贸易，他不断将赚得的钱投入购买邮轮；80年代，他进入原油提炼领域，兴隆成为新加坡主要的石油供应商之一，被新加坡贸易发展局授予全球交易商项目的资格证；到了90年代，林恩强又一次性收购5艘超级邮轮、订制19艘特殊邮轮，打造了新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。