这几天，两年一度的新加坡航展正在新加坡这个只有700平方公里、500万人口的花园城市如火如荼地进行，那场面，真是：锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海，充分彰显了它作为亚洲最大、全球三大航展之一的地位和声势。
(图片源自中国航空报社)
多说几句关于新加坡航展的历史身世，它脱胎于创办于1981年的亚洲航展，原来是由新加坡政府和英国励展集团联合主办。2006年，由于双方合作出现分歧，于是新加坡政府宣布不带励展集团玩了，从此自行主办航展，并改名为新加坡航展。励展集团也不是吃素的，宣布将亚洲航展移师香港举办，也是两年一届，然而终归一山难容二虎，实力不济，逐渐败下阵来。
至于分歧的原因，官方说法是双方对于合作建设航展新场馆闹了矛盾，但对于充满怀疑精神且内心阴暗的我来说，联想到2007年新加坡政府开始大手笔投资开发实里达航空产业园(Seletar Aerospace Park), 也是在2007年, 新加坡推出鼓励和吸引飞机租赁业的航空租赁刺激计划(Aviation Leasing Scheme, ALS)，如果不是巧合的话，我只能说，新加坡政府本身是在下一盘很大的棋。
时任新加坡总理李显龙在2008年召开的第一届新加坡航展开幕式上说:“航展的成功举办，充分体现了新加坡航空业的成就，进一步提升和巩固了新加坡作为亚洲航空核心基地的良好声誉。”
新加坡-亚洲民航业核心基地
新加坡尽管只是一弹丸之地(我坐了几站新加坡地铁，出来拿地图一看，哇塞~已经快横跨一个国家了！)，但说它是亚洲航空业核心基地，绝非妄言。
首先，新加坡是亚洲著名的航空枢纽中心，拥有亚洲最佳航空公司-新加坡航空，亚洲最佳机场-樟宜机场，也是亚太区的门户机场，接待100多家航空公司，经营的航线覆盖60多个国家的200多个城市。
其次，新加坡是名副其实的亚洲、乃至全球最重要的航空金融租赁中心之一。全球前10大飞机租赁巨头都有进驻新加坡，其中原因有几个：
1.稳定清廉的政治体制和清晰透明的法规监管环境为投融资保驾护航；
这个就不展开说了，说多了麻烦。
2.优惠的税收政策
新加坡政府自2007年出台了ALS计划。根据该计划，在新加坡总体企业所得税率17%的基础上，针对飞机租赁业务收入的适用税率可在 5 年间降至 10% 或甚至 5%。同时，在 2017 年 3 月 31 日前用于购买飞机或飞机发动机的贷款的利息和合资格还款可享受预扣税豁免。而且，还允许飞机资产的加速折旧(5-20年)。
3.新加坡与70多个国家签署了双边税收协定，避免双重征税，而且协定的预提所得税率都比较低，甚至为0. 特别是，2011年新加坡与爱尔兰签署了避免双重征税协议(DTAA),为爱尔兰出租人提供针对新加坡预扣税的全面保护。
其三，新加坡是亚洲航空维修业的核心基地。
新加坡的航空维修业，从20世纪70年代的军机翻修业务发家，经历40年的发展至今，根据新加坡经济发展局(Economic Development Bureau, EDB)的数据显示，2013年，新加坡航空业的产值达到了87亿新元，直接雇员近2万人。特别是其中占行业产值90%的航空维修业，其产值占了全亚洲民航维修业的1/4多。
新加坡有 100 多家国际性MRO企业，其中本土的新科宇航(ST Aerospace)和新航工程公司(SIA Engineering)都是世界级的航空维修商。
特别是在高附加值的发动机维修业务上，新加坡无疑是占据着亚洲的桥头堡位置。比如，新加坡一直是普惠公司在美国以外最全面的售后服务中心，也是罗罗公司在英国本土以外的一个十分重要的发动机维修中心。罗罗公司和新加坡SIA Engineering组建了两家发动机维修合资企业，分别为SAESEL(Singapore Aero Engine Services)和IECO(International Engine Component Overhaul),为亚洲和全球的罗罗Trent系列发动机提供维修保养服务。
然而，新加坡民航业也并非高枕无忧。
在航空金融租赁领域，它受到了来自新崛起中的天津东疆，和重新崛起中的香港的全面挑战(具体可参见“航空租赁与金融”公众号往期文章)。
而在航空维修服务领域，它也面临着几大挑战。
首先是来自周边国家的挑战，特别是马来西亚和印尼的南北夹击。
新加坡有限的土地资源，昂贵的设施租金和人力成本正在导致MRO客户和业务的流失。而周边国家凭借低廉的人力成本优势，和这几年在机场和基建领域的投资，正在逐渐蚕食市场份额。
北面的马来西亚，依托毗邻新加坡的Senai机场，吉隆坡国际机场和Subang老机场，也意在将它们打造为服务东南亚民航业的维修服务基地群，已经吸引了马航工程公司(MAS Engineering)、GE发动机公司(GE Engine Services Malaysia)、瑞航技术(SR Technics)、C&A Aviation等维修服务企业进驻。
在南面隔着新加坡海峡的印尼，除了印尼GMF AeroAsia公司已经崛起为亚洲重要的MRO企业以外，印尼狮航公司(Lion Air)正在致力于将距离新加坡只有20公里的印尼Batam岛建设成为其第二大飞机维修基地。位于该岛上的Hang Nadim国际机场拥有印尼最长的跑道，能够起降A380客机。
而最大的挑战也许是来自飞机和发动机OEM制造商。新加坡的航空维修业市场主体，还是非OEM系的第三方维修企业，而随着OEM制造商在售后服务市场中越来越唱主角，这给制造业相对薄弱的新加坡提出了巨大的挑战。
新加坡的应对之道
在此大背景下，新加坡民航业希望从原有的合资授权维修业转型升级，凭借自己的地理位置、金融中心、高素质人才教育等优势，做强原本薄弱的航空研发制造产业。
于是我们看到，在此次新加坡航展期间，普惠公司宣布其在新加坡实里达航空园（Seletar Aerospace Park）的全球生产发动机风扇叶片的第二大制造新工厂投入运营，为其崭新的PurePower®齿轮传动涡轮风扇™引擎制造扇叶片和高压涡轮圆盘。
紧接着新加坡新科宇航公司，英国罗罗公司宣布其在新加坡实里达航空园的工厂将参与在研的Trent7000发动机装配和测试，这标志着罗罗新加坡公司也将加入到新型航空发动机的研发当中。
在谈及为何选择新加坡时，普惠公司的一位高管曾表示:“航空发动机及其关键部件的研发制造是一个高精尖技术密集的行业，而新加坡对于知识产权保护的高标准，高素质科研技术人才众多，这成为了吸引我们的关键因素。”
与此同时，新加坡政府也以公私合作的模式，积极带头支持高风险的技术研究创新项目。2016年1月，新加坡政府宣布，将自2016年4月起的未来5年内安排130亿美元预算，用于鼓励和支持高端制造业(包括航空制造业)的科技研发创新。其中在航空制造领域，将主要聚焦于机器人、自动化技术等提升生产率的技术创新和人才培养等。
总结致辞
还是再说回到航展本身。
我们听到了不少关于本次新加坡航展没有了以前的狂欢气氛的声音，进而表达了对于航空业正走向衰退的担忧。2014年的新加坡航展签订的飞机订单金额达到了320亿美元，刷新了记录。从本次航展目前公布的飞机订单量来说，显然无法和上一届匹敌了。
至于说原因，来自亚太地区航空公司的飞机订单，已经占到了全球商用飞机订单的1/3.这些订单，都是过去几年在油价高企的环境下，航空公司都青睐更节油的新一代飞机的产物。然而随着油价低迷和全球经济增长动力不足，航空公司就失去了购买更多新飞机的冲动。
但是，衡量一个航展的成败，并不是仅仅以订单量高低来定夺。此次新加坡航展，依然是群贤毕至、日理万机之气象，航企合资合作和新技术演进的故事依然风生水起，航展的组织管理能力，依然无愧于亚洲第一大航展的美誉。
无论前方道路崎岖与否，只有埋头赶路的人，才能走到下一站。从这个意义上说，亚洲航空业新加坡新科宇航公司，依然是健康且值得期待的。
(“航空租赁与金融”公众号出品)
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