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SEAx印尼# 电子钱包
根据印尼App研究机构Snapcart的一项新研究表明，Ovo是印尼使用最多的电子钱包，研究发现58%的受访者选择了Ovo作为他们最喜欢的电子钱包。Go-Pay以23%的得票率位居第二，其次是Dana(6%)和LinkAja(1%)。
虽然Go-Jek的发言人表示Go-Pay处于市场领先地位，但与印尼Grab应用程序相连的Ovo是在线交通和外卖配送交易的首选，71%的受访者选择了这款应用，而Go-Pay的这一比例为29%。
此外，Ovo还是零售交易的首选，占63%，其次是Go-Pay(28%)、Dana(7%)和LinkAja(1%)。它也是电子商务交易的首选，占70%。Go-Pay以18%紧随其后，Dana 11%，Ovo隶属于本土巨头Tokopedia。
Snapcart的Eko Wicaksono称，该研究于2019年5月对印尼的六大城市大雅加达、泗水、万隆、棉兰、帕伦邦和马卡萨的1800名受访者进行了在线调查。
Ovo和Go-Pay此前都声称自己是印尼市场的领导者。Ovo的CEO Jason Thompson表示，Ovo目前在印尼的1.15亿台移动设备中都有安装。根据数据研究公司Statista的估计，这占印尼移动设备总量的60%以上。
Thompson将Ovo的快速增长部分归功于其开放的生态系统，这使其能够与Grab和Tokopedia等公司进行整合，同时还能自己运营一个独立的应用程序。他认为，与这两家公司的合作是Ovo得以增长的转折点。
据Spire咨询公司今年早些时候的研究，Go-Jek持续印尼的两轮交通领域处于领先地位，而Grab则在四轮交通领域处于领先地位。Go-Jek的CEO Nadiem Makarim称在其核心业务中，35%的受访者使用Go-Jek的Go-Food, 28%的人则使用GrabFood。
另一个关键的增长驱动力是电子钱包在线下零售中的接受度的提升。报告显示，Ovo被印尼50万家商户接受，其中一部分原因是该公司与印尼综合企业力宝集团(Lippo Group)的关系，而Go-Pay则被约30万家商户接受。
App Annie data 2019年2月的数据显示，Ovo是印尼月活用户数量最多的金融科技应用程序。然而，如果Gojek应用程序被列入榜单，它会是第一名，而Grab将位居第二。
过去的研究同样显示，Go-Pay是印尼排名第一的电子钱包。英国《金融时报》2018年12月的一项研究统计，近75%的移动支付用户使用Go-Pay，而Ovo的这一比例为42%(一些用户同时使用这两种支付方式)。同样，在YouGov 2019年1月的一项研究中，80%的受访者使用Go-Pay, 60%的受访者使用Ovo。
就在最近，印尼研究公司Alvara Strategic research 2019年7月的一项研究显示，在千禧一代中，Go-Pay是使用最多的数字支付应用程序，占67.9%，而33.8%的人选择了Ovo。
尽管目前数据显示两家的竞争如此激烈，实际上他们真实的竞争对手却是「现金」。KPMG 2017年的一项研究显示，印尼的非现金采用率仍然只有10%。
参考：TechInAsia
SEA x 印尼#电动汽车
印尼政府正计划出台一系列针对电动汽车制造商和司机的激励措施，以帮助提振这个已经吸引了丰田汽车和软银投资的火热行业。
这些措施旨在加快印尼电动汽车的使用，并为此类汽车的生产和出口建立一个基地。草案显示，这些措施包括降低电动汽车制造商和购买者的税率，以及为电动汽车拥有者提供特殊停车位等福利。
印尼正与邻近的新加坡和泰国争夺成为东南亚电动汽车市场的主导力量，同时此举是为了增强当地经济优势，减少对进口石油的依赖。作为全球最大的未开发电动汽车市场之一，印尼希望到2030年，电动汽车能占其汽车产量的四分之一，该国正试图引进更多的全球化公司。
PT Sinarmas Sekuritas投资策略主管Jeffrosenberg Tan表示，「这项规定是印尼汽车业规模最大的改革，是政府的一项雄心勃勃且勇敢的举措。我们希望这能带来各投资机构对电动汽车基础设施的巨额投资，并可以促进其供应链生态系统的发展。」
印尼总统周四在一份声明中表示，一旦他收到法令，他肯定会签署，但没有详细说明新规则的细节。他说「我们可以开始着手准备支持电动汽车的基础设施建设。」
新规将改变政府对汽车的征税，会根据燃料消耗和碳排放来征税，而不是根据车身类型和引擎大小，从而有利于电动汽车的发展。根据现行规定，6.5万美元的宝马X3 sDrive运动型多用途车(SUV)的奢侈税率低于5.8万美元的混合动力丰田凯美瑞，因为轿车被认为是更豪华的车型。
根据草案，新规还将要求电动汽车制造商到2030年逐步将本地生产的零部件数量增加到80%，而电动摩托车生产商需要在2026年就满足这一要求。
有些全球化汽车制造商甚至在新规生效前就已承诺投资数十亿美元。像是在印尼拥有最大市场份额的丰田汽车就曾表示，计划斥资20亿美元在印尼建设混合动力汽车工厂。丰田汽车当地的营销总监Anton Jimmi Suwandy表示，印尼对这类汽车的需求量正在上升。
印尼海事协调部长Luhut Pandjaitan说，现代汽车计划投资10亿美元，在印尼建设两座工厂，其中包括一个电动车子公司。软银本周表示，未来五年将通过网约车巨头Grab在印尼投资20亿美元，并计划在该国的电动汽车、电池和可再生能源领域探索投资机会。
参考：Bloomberg
SEA x新加坡#区块链
据普华永道表示，新加坡政府近期提议，当用电子货币支付商品和服务时，免征销售税。这一政策可能会有利于加密货币交易所、资产管理公司和区块链创业者的极速发展。
普华永道香港公司税务业务合伙人关文达表示，免征7%的商品和服务税，将使这个国家在对加密货币征税方面更接近香港，并且新加坡税务局(IRAS)的提议可能会刺激创业者在区块链服务和相关解决方案的领域进行更多创新。
她讲到「过去，当新加坡企业首次发行代币时，由于发行方不想(通过消费税)承担额外的合规成本新加坡公司产业税，它们通常会将新加坡排除在外。与首次公开募股(IPO)不同的是加密货币ICO是一种不受监管的众筹形式，而很多初创企业利用这种形式为自己的项目融资。现在，税务局的一份电子税务指引草案表明，用电子货币支付可获豁免徵收7%的税款。」本月就2019年消费税(修正案)草案进行了磋商，新加坡商务部的磋商期已于上周结束。
IRAS认识到，对作为交换媒介(电子货币)发挥作用的加密货币(或打算发挥作用的加密货币)征税会导致两个税点：一次是购买加密货币时，另一次是使用加密货币支付商品和服务征收的消费税。
业内人士表示，这项豁免政策将在加密货币和传统货币之间的税收方面创造公平的竞争环境。新加坡财政部表示，这将使新加坡的销售税制度与澳大利亚、日本、瑞士和欧盟等其它司法管辖区类似。并且近年来，欧盟也更新了对数字货币的税收规定。
去年，全球共有650家公司ICO，融资额达到167亿美元。但还有很多的项目由于严格的监管未能成功启动，这些债券的发行已基本停止。
IRAS将加密货币定义为一种可以被另一种加密货币所替代，且不以任何货币计价或与任何货币挂钩的新币种，比如说比特币、以太坊、莱特币、dash、monero、ripple和Zcash。
同样，加密货币交易所和资产管理公司也能从代币的销售税减免中受益。在新加坡和香港，为加密货币证券或加密货币提供交易服务新加坡公司产业税，或为客户提供管理投资的服务的企业，只要它们产生的利润被认为来自境内，就必须缴纳公司税。
尽管这一提议将提高新加坡在对待加密货币的消费税方面的竞争力，但相比之下，香港完全不征收销售税，因此加密货币行业参与者不用担心税收问题。如果获得批准，这项减免加密货币税务的规定将于2020年1月1日生效。
参考：TechInAsia
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