新加坡航空公司事故 新加坡航空史上首次致命空难，世间再无“七色鸟”彩绘客机

上世纪90年代，新加坡航空为了宣传本公司的头等舱和商务舱新加坡航空公司事故，特意将两架波音747上推出了“七色鸟”彩绘涂装（热带：TROPICAL）。新加坡航空006号航班就是其中的一架，2000年10月21日，该航班从台湾桃园机场起飞时不幸遭遇事故，也是也是新加坡航空成立以来首次致命空难。

新加坡航空006号航班共搭载了179人（20名机组成员和159名乘客），事故发生后大部分遇难者均坐在飞机中间的位置上。由于该航班为长途越洋航线，客机装载了大量燃料，而油箱的位置恰巧在机翼和机身中间。客机在撞击后爆炸解体，火灾引发的浓烟造成了严重的次生灾害。

图、红色为遇难者位置处

新加坡航空006号航班是从新加坡樟宜国际机场起飞经停台湾桃园国际机场飞往美国洛杉矶国际机场的定期航班。2000年10月31日由一架注册编号为9V-SPK的波音747执飞，由于事发当天神象台风侵袭台湾，006号航班准备从05L跑道起飞时，由于能见度低下，机组成员和塔台方面的沟通不畅，塔台管制员没有严格按照标准程序指挥、机场指示标识有误等多重因素叠加导致悲剧的发生。

事故发生后，桃园机场滑行道转入05右跑道的中心灯被拆除，现在则彻底关闭了该跑道。塔台为了在较低能见度掌握飞机的动态情况，还将机场场面搜索雷达（ASDE）予以升级改造。桃园机场从软硬两方面入手杜绝了类似006号航班空难的发生。

新加坡航空006号航班空难还引发了航空业的思考：当空难发生时，乘客该做什么？根据数据统计，大部分空难发生在起飞或者降落阶段。引发相关专家争议的是新加坡航空公司事故，哪一个位置的安全性较高？相同数据显示，坐在机尾的生还率高达69%，机翼部分为56%，机头部分则为49%。还不部分专家认为，坐在距离紧急出口前后5排座位的生还率较高，靠近过道的座位比靠窗的要安全。当然最为关键的，在发生紧急情况时要听从乘务员的指挥。

如果彩绘机也有选美比赛，新加坡航空“七彩鸟”涂装肯定会有一席之地。历史上一共有两架彩绘机（9V-SPK/9V-SPL）,2000年新航006号航班事故后，新加坡航空公司将另一架（9V-SPL，图15）重新漆回了新航原始涂装（图16）。至此，美丽的“七彩鸟”永别了蓝天。