新加坡航空公司航线网 新加坡航空集团2017年展望：以高端定位促进盈利能力

今天我们继续与您分享“新加坡航空集团2017年展望”的后半部分《以高端定位促进盈利能力》

新加坡航空集团2017年的总体目标并非增长自己的远程业务量，而是通过改变乘客组合和更高效地利用新一代机型来促进盈利能力。其针对乘客组合的策略是设法减少低收益率经济舱的乘客量，同时利用豪华经济舱和新的商务舱与头等舱产品加强自己的高端定位。

新航集团远程战略的重点是在艰难的环境中促进盈利能力

新航集团针对行业结构性转变的响应措施，实质上就是尽量避免在远程市场上与那些攻击性强的航企正面交锋。鉴于集团所在的市场出现的转变在本质上属于结构性的、且是永远不可逆转的，并非暂时性的，因此集团无法指望经济舱票价或收益率有朝一日会恢复。鉴于集团一些激进的竞争对手都有巨大的飞机订购量，因此新加坡航空公司航线网，预计收益率方面的压力不仅不会有所缓解，还将进一步加重。

新航集团为了应对对手的强攻，不得不在其几条重要的远程航线上推出了更低的票价。目前其出发自欧洲和美国的基础票价（除燃油附加费与税费的票价）常常在200美元以下。而其在美国-东南亚市场上的全包促销票价则低至了600美元，同时在此市场十来条城市配对航线上的每日正常票价最低已到了800美元以下（此票价有效期至2017年10月）。目前这样的低票价对于新航集团来说是竞争所必需的。然而，鉴于集团的重点更多是放在豪华经济舱上，因此其应有机会降低此类极低收益率乘客的数量。

新航集团将于2017年推出全新的远程豪华舱产品

2017年将是新航集团新的远程战略中关键的一年，因为这一年新航集团将完成整个远程网络的豪华舱配置工程，同时推出全新的远程商务舱与头等舱产品。新航集团还计划在机龄比最早一批A380少14年的A380（主要为自有飞机）上配置新的豪华舱产品。波音777-300ER机队最终也将配置全新的豪华舱产品，但并不是很紧迫，因为此机队多数飞机都已配置了最新的商务舱与头等舱产品，这些产品于2013年推出。目前，整个A380机队的商务舱与头等舱产品还仍然是最初于2006年年底配置的。

几年来新航集团一直在研究新的远程航班产品，但如往常一样新加坡航空公司航线网，其对于细节信息一直闭口不谈。新航集团于2016年11月发布2017财年上半年业绩时，承诺新产品将是创新型的，将利用全新的技术，且能够让新航在服务与产品方面保持行业领先水平。

豪华经济舱产品的扩充仍在继续

如前所述，新航集团还计划于2017年改装余下的15架三舱波音777-300ER。一旦这些飞机于2017年年底全部完成改装，集团将最终完成在其整个远程网络内全面铺开豪华经济舱产品的工程。

新航集团的波音777-200ER机队仍未配置豪华经济舱，但此机型将在未来几年逐步被淘汰，且已在几条远程航线上被A350取代。波音777-300ER机队完成改装后，新航集团不会再进行任何有关豪华经济舱的改装。而其于2017年新接收的A350以及新一批A380交付时就会是已配置豪华经济舱的机型。集团还订购了57架A350，其中50架为A350-900，7架为A350-900ULR。目前为止，新航集团已承诺在接下来将接收的10架A350-900上配置豪华经济舱，若将已接收的10架计入在内，则共有20架A350-900会配置豪华经济舱。最先交付的这20架A350将主要用在远程航线上，替换部分波音777-200ER飞机。

新航集团不应在新增的美国直达航班上提供普通经济舱产品

新航集团的计划是其60架A350最终有三种配置，不过除了最初交付的20架远程A350机型（此机型在交付时为三舱配置，有42个商务舱座位、24个豪华经济舱座位以及187个经济舱座位）外，其他A350的配置尚未确定。其计划是利用尚未确定具体配置的40架A350-900中的部分飞机来执飞地区内航班，7架A350-900ULR则留给至洛杉矶、纽约以前一个尚未确定的美国目的地的超远程直达航线。

计划于2018年交付的A350-900ULR很可能会与2017年下半年投用的A380一样配置全新的豪华经济舱产品。新航集团已表示A350-900ULR只会设置两个舱位。尽管其尚未明确是哪两个舱位，但几乎可以肯定将是商务舱与豪华经济舱。不配置普通经济舱是一个明智的举措，因为美国市场环境竞争极为激烈。从战略上看，新航集团运营直达航班时应以高端市场为重点，同时继续在经停一次的远程航班上推出一些较低的经济舱票价。

新航集团在旧金山航线上运营的三舱A350-900直达航班其返程航班票价已低至600美元。此航班可在A350-ULR投用到纽约与洛杉矶航线后改由这一双舱机型执飞。集团可利用ULR机队在美国开通第四条直达航线，但将旧金山航班改为由ULR执飞，是最可能出现的情况。

新航集团计划在地区内推出新的豪华产品

用于地区内航线的A350-900不大可能配置豪华经济舱，但将配置全新的地区内商务舱产品。后者也是新航集团计划在其波音787-10上配置的豪华产品。目前新航集团正在研究一种新的地区内商务舱产品，预计将于2018年其首架波音787-10交付前推出此产品，大概也就是其新的远程产品推出后一年。

用于地区内航班（中短程航班）和远程航班的全新豪华舱产品，是竞争对手也在投资改进自己豪华产品的情况下，新航集团加强自身高端定位、在豪华产品领域保持领先地位的战略组成部分。对于集团来说，高端指的不只是座位，还要提升机上餐饮、机上娱乐系统的品质，同时推出全新的贵宾室。

2017年对于新航集团及其新的远程战略来说可能属于关键的一年

在重要的商旅市场增长航班量、扩大目的地数量并发展更多合作关系，从而促进网络的扩张，也是新航集团在高端市场的目标。集团还在设法为经济舱乘客改进产品与网络，但显然其更关注的是在极为重要的商旅与企业客户市场保住份额，并在必要时将低收益率经济舱市场的份额让给做法更激进的竞争对手。

2017年将是新航集团在新战略中实施这一举措的关键一年。除了为远程航线推出全新的豪华舱产品、完成豪华经济舱配置外，新航集团正在制定的新商业策略也将有所调整，目的是让主航企能够更好地适应新的竞争环境。2017年，新航集团可能会采用新的、更集中的收入管理与定价结构，淘汰之前较少见的分散式收入管理与定价系统。之前的系统将过多的重点放在了海外当地的办事处。而更集中化的系统可提升其收入管理效果，同时确保集团能够充分收获其全新远期战略带来的成果。

新航集团随市场转变而做出调整的同时，也应考虑改变自己的燃油附加费政策。目前其燃油附加费在全球民航业内基本处于最高水平，导致集团在很多情况下都无法有效抵御对手带来的竞争。新航集团有时迫不得已而推出的负基准票价，也并非可持续的解决办法。2017年新航集团身处在极为严峻的市场环境中，短期内其前景相对不容乐观，收益率与利润额都很可能由于运力过剩以及残酷的竞争而下滑。不过，新航集团正通过几项切实的举措来努力改善自己的远期前景。2017年将是里程碑式的一年，关键的一年，决定着新航集团未来能否成功。