2014-10-23玉佛缘 航佳技术
航空业堪称是新加坡经济的重要组成部分，在新加坡的金融，服务，旅游，物流等各个行业里，始终扮演着非常关键的角色。
根据最新数据表明：新加坡民航业对新加坡GDP直接和间接贡献是142亿新元（占比5.4%），其中包括：直接产值87亿新元，与航空业有关的供应链间接产值31亿新元新加坡跑车改装公司，来自航空业及其供应链的雇员消费支出24亿新元。
新加坡航空业的直接雇员约有58000人，加上整个供应链上的雇员，总数可达119000人。在58000名直接雇员中，民航公司有15000人、机场和地面服务人员共有24000人，航空制造业18000人。
在世界航空业范围内，除了名列前茅的新加坡航空公司，在亚洲机场客运排名第6位 、货运第4位的樟宜机场外，新加坡最为人称道的就是新加坡的航空维修业。放眼全球航空维修业，最具实力和代表性的应属于新加坡科技宇航维修公司（下文简称：新科宇航）。下面就其探讨一下“以航空维修为支柱产业的新加坡”。
1、新科宇航的成立与发展
1972年新加坡航空公司和马来西亚航空公司分道扬镳，新加坡政府决定继巴耶利巴机场之后，在樟宜再建一座新机场。1975年，作为新加坡航空维修公司（SAMCO）的新科宇航正式投运，刚开始它是个维修站，除了专门负责为新加坡空军部队服务外，还负责提升该国航空业的地位。
经过40年的发展，新科宇航通过和国际知名企业的战略合作、收购、兼并、投资等手段，成为拥有民航客机和军机MRO各领域业务的知名航空维修企业，业务范围包括：飞机维护、大修、机翼改进、客改货，发动机维修和租赁，航空电子和电气部件维护修理，工程和发展服务，地勤人员培训，仓储配送和资产管理等。
2、新科宇航的现状
目前，新科宇航在亚太、欧洲和美国主要航空枢纽均有国际办事处和维修设施。同时新加坡跑车改装公司，新科宇航在全球拥有庞大的用户网，包括军队、航空公司和货运公司。新科宇航曾被美国权威杂志《航空周刊》评选为世界最大的独立第三方机体MRO提供者。
新科宇航有两个业务部门：飞机维修和改进部(AMM)，1990年开展民用客机维修服务以来，截至目前，维修、改进、 改装过3500架飞机，全球各地作业总面积达31万平米，机库可容纳28架宽体飞机和39架窄体飞机；组件和发动机全面支持部（CETS),有能力维护25000种组件，目前已完成超过六十万件，交付7000台军、民用各型发动机。
2013年，新科宇航一共拿到22.9亿美元的新合同，并在2013年第四季交付了198架飞机、10985套组件、67个起落架和60台发动机，清晰发动机2484台。
3、新科宇航未来面临的挑战
首先，是成本问题。
随着近十年新加坡物价的不断上涨，不仅给新科宇航带来了高昂的用工成本问题，同时对新加坡各行各业都带来了深远影响和挑战。同时，全球金属原材料价格的年年攀升，直接影响到航空器材的生产成本，而新加坡是一个资源进口型国家，航空器材更不例外，面对着只升不降的航空器材成本，也只有被动接受。
其次，是留不住人才。
新科宇航的工程师大部分都是公司培养的本国公民，而维修人员则主要来自中国大陆及香港、菲律宾、马来、和印度这几个国家，但是相对于不断提高的新加坡物价水平而言，新科宇航对于员工的工资升幅制度，始终一成不变，待遇的竞争力自然越来越弱。
最后，是面临来自国际的竞争。
近二十年来中国航空业始终在稳步发展，虽然中国民航业一直以来受到欧美等国关于航空技术的封锁，发展过程相对曲折。但目前中国立项研发的商用大飞机C919项目，通过自主研发，带动航空科技、制造业以及相关产业的进步，同时也进一步减弱欧美等国对中国航空技术封锁的影响，也因此而提升中国民航业在航空维修方面的技术能力。
中国民航业发展环境具备着新加坡航空产业所没有的多种有利条件，比如政府的大力支持，合理的用工成本，民航人才的培养，具备制造业优势等有利因素，因此不得不说在不久的将来，中国民航维修业将是新加坡航空维修业的一个巨大竞争对手。
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